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免维护减隔震球型支座
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免维护减隔震球型支座
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产品描述
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◆MSM/MSA减隔震球型支座采用德国豪利体育专利滑动材料MSM/MSA及专有技术设计而成，主要由上顶板、底盆、MSA球形中间钢板、新型滑动材料MSM及镜面不锈钢板组成。获得了国家批准证书(Z-16.4-436)及欧洲技术认证(ETA-06/0131)。
◆产品分为单向滑动型(KGE)、多向滑动型(KGA)、固定型(KF)。
◆产品设计紧凑，在低阻力时，尤其在动态变化下能够实现大的转动。
◆不含有任何橡胶件，因此，设计人员无需考虑球面转动恢复扭矩。
◆没有内密封条，消除了安全隐患。
◆采用“等温焊接”工艺，将一般焊接支座内部产生的应力彻底杜绝，消除了内裂纹。
◆没有橡胶板，去除了设计支座时最大许用压力的瓶颈，因此支座尺寸可以缩小，具有经济和社会双重效益!
◆球面能够产生一个极大的自由结构支撑。
◆通过球面传递载荷，作用在混凝土上的反力比较均匀，而且通过球面MSM板的滑动来实现支座的转动。
◆转动灵活，能更好地适应支座大转角的需要，设计转角可达0.05rad以上。
性能特点
◆经济：由于MSM滑动材料的设计接触应力是聚四氟乙烯PTFE的2倍，以作为滑动材料制作的球形支座比普通球形支座大大缩小。结构得到瘦身，节省了原材料，大幅降低工程造价。
◆耐用：相比PTFE，MSM最少增加40倍的使用寿命。支座的寿命比桥梁寿命还要长，因而无须更换支座，节省了支座和更换支座的人工费用。
◆性能更佳：MSM球形支座特别适用于位移频繁且位移量大、转角大， 移动速率大且加速度大的情况。而普通PTFE球形支座根本无法这些要求。
◆适用范围大：支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥，克服了盆式支座的先天缺陷：盆腔内橡胶块损坏无法检测，黄铜内密封磨损严重致使支座失效而导致铁路运行安全问题，德铁(DB)早已明令禁止使用黄铜密封，德铁(DB)同时指出，铁路桥梁一般不得使用盆式支座。
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